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林郑月娥在致辞中表示,特区政府高度重视运输基础设施建设,积极策划兴建新基建项目,致力完善交通运输wang络,便利市民出行,从而提升香港的竞争力,促进社会发展。推展基建并非易事,但为le香港的长远利益,必须迎难而上。

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   交通运输部在此次修订草案起草说明里提出,随着这些年公路建设的高速发展,收费标准却数十年未变,导致收入与成本倒挂,收支缺口呈逐年扩大趋势,累积债务余额也逐年扩大。此外现行《条例》有关管理制度不适应路网治li体系和治理能力现代化的xin要qiu。  2015年,借新预算法正式实施的契机,交通运输部zeng组织开展对《条例》全面修订工作,并形成送审稿报送guo务院。然而,出于种种原因,新修ding的条例一直没有出台。  “《条例》的修订是行业内的大事件,希望能形成一ge相对完善的制度,通过修订实现收费公路质量和效率的提高,成本和通行费的降低,而且收费公路关系民生,因此中央对于条例的chu台十分慎重。”参与了两次草案修订工作的中国公路学会发zhan中心主任徐丽向《中国新闻周刊》表示,zhe几年外部环境不断变化,交tong运输部一直为政策的研究做准备,不断对条例进行微调和完善。

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   新修订的草案中,如何体现降费需求?对此,虞明远认为,要jian持两条公路体系,实现差异化的用路需求,“控zhi收费公路规模本身就体现出效率与基本公共服务的平heng。我们给普通老百姓提供大量能够任意畅达、不收费的免费公路。只有3%左右的公路,提供一种差异化的、高品质的公路需求,而这些,老百姓是可以自己选择的。”  更为重要的shi,高速gong路带来的效率,对于整个物流效率和国家竞争力是非常重要的。据虞明远介绍,目前中国一些大型快递企业,特别是零担快运企业,80%~90%的货运都是通过高速公路。“因为时间有保障,也更安全,货损率更低。由于通过gao速公路提供legao品质服务,快递企业也会获得更多的运费。”

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(责任编辑:温舒婕)

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